燃油燃烧器知识
根据燃烧器的油嘴数量与调节方式不同,燃烧器又分为一级(单段)、二级 (双段)、三级(三段)和比例式。一级有一个喷油嘴,二级有两个喷油嘴,三级有三个喷油嘴。比例式是燃烧器的负荷随着锅炉出力大小连续调整变化,而其他是根据改变油嘴数量的变化来调整锅炉出力的大小。
燃油燃烧器的结构
为使燃料油燃烧良好,锅炉燃烧器,必须提高油的雾化质量,使油雾 与空气充分混合,这主要借助于燃烧器来实现。燃烧器是燃油锅炉的关键设备,它由喷油部分(雾i化器)、调风器部分、点火及稳燃装置、电气系统和电机及伺服马达等构成。
喷油部分由油泵、油泵调节阀、滤网、油预热器、电磁阀、喷油嘴、回油调节阀等组成; 调风器部分由风机、空气 挡板、调节套筒、外壳等组成。
点火及稳燃装置由变压器、点火电极等组成 , 稳燃装置 由调风盘及燃烧头组成。
电气系统由火焰传感器、燃烧程序控制器、燃油加热控制器等组成。
电机伺服马达为凤机、油泵、风门调节、回油调节提供动力。
油雾化喷嘴
1、机械雾化
机械雾化油嘴是利用较高的油压,将油从喷孔中高速喷出实现雾化的。通常使用的机械雾化油嘴都是离心式油嘴。
简单机械雾化油嘴是由雾化片、旋流室、分油件以及油嘴螺帽等组成,具有一定压力、温度的燃油,通过进油孔和均油槽进入切向槽,获得很高的速度,然后进入旋流室。油在旋流室内产生强烈的离心旋转,造成槽向脉动,从喷孔喷出,形成空心锥形薄膜。由于油在紊流情况下,经喷孔扩散,加之离心力作用,形成了表面张力而被粉碎成许多细小的油粒,达到雾化的目的。
2、转杯雾化
它的工作原理是燃料油通过空心转轴送到 3000~5000r/min 的高速旋转的杯形装置中 , 在离心力的作用下,油在转杯中紧帖转杯内壁形成很薄的油膜,沿杯口飞出,而被雾化成很细的油粒。与此同时,装在同一轴上的风机叶片将一次风沿转杯口经导向片吹出,一次风旋转方向与油滴的方向相反,使油滴进一步雾化。
燃烧器使用事项有哪些
1、连接外围电路,对锅炉温度、压力、水位等实现自动控制时请按控制系统接线图接线。
2、吸油管不得贴近油箱底部,应保持80--120mm的距离。向油箱注油前应关闭燃烧机,燃油经过过滤后方能注入油箱,注油20分钟后才能重新开机。油路系统不得漏油和漏气。启动燃烧机前检查油箱燃油是否充足。
3、风门大小应与喷嘴规格相匹配。燃烧机使用时,由于所配锅炉和燃烧机出厂时调试用锅炉不一致,所以一般需要适当调整风门,有时还需要更换合适规格和喷射角度的油嘴。
4、燃烧机的使用环境温度不得**过70℃,否则应采取降温隔热措施。在较寒冷的地区使用时,应对储油装置和供回油管路系统采取适当的保温措施,以防油路因冻i结堵塞。同时,燃烧机控制电路部分不得受潮或受高温。清扫烟囱时请关闭燃烧机。
5、电机应注意防潮,避免在潮湿环境下使用。
6、燃烧机安装时应保持平衡,宜水平或垂直使用,避免倾斜使用。
7、不方便直接操作燃烧机时,应外接控制开关及电器保护装置。
8、经常检查燃烧机及各部件的连接是否坚固,有无松动,位置有无变化。
9、燃烧机启动时,严防突然喷出的火焰伤人和毁物.
燃烧器火焰不稳定自动灭火又重燃故障排除方法
这种现象一般是燃料供应不足造成的。燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态,控制器指令停止喷油,并预吹风约10s,后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延i时约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火,送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后,热延i时结束,可人工将红灯复位,自动开始下一次点火过程。
当燃油供给不足时,随着火焰的忽强忽弱,燃烧器中常伴有“ 呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时,油泵的运转阻力会随之忽大忽小,因此出现前述的“ 呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象,这是因为供油不足时油压建立不起来,使柴油雾化不好不能完全燃烧。
造成着火不稳的常见原因有:
1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡;
2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪,使油路不畅柴油供应不足;
3)供油系统滤网( 包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。
冬季经常出现的情况是供油系统堵塞,因为气温低时柴油的流动性差,易析出蜡质,堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等,使供油系统不畅通,造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低,可用烘灯对供油管路进行加热,重点加热油泵、滤芯等部位,点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。